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2.0T天籁并不是只有黑科技发动机,ProPILOT才是亮点

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原来小白买了一辆车4天前我想分享

2017年底,随着雅阁和凯美瑞在日本的三车“马车”中,我们迎来了新一代。当我们看到两兄弟将被两兄弟分开的日子,以及第七代的诚意。天蝎座的结局出现了。他的外表重新定义了小白对天蝎座的印象,不再那么油腻,而且非常英俊。

早在天柱刚刚上市的时候,小白带给你一个2.0L自然吸气版天蝎座的试驾体验。

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这次主要给你带来2.0T版本的VC-TURBO祝福,那么这个过程应该再次消失。我们先来谈谈外观。外观与2.0L自吸式版本基本相同。唯一的方法唯一的区别是尾部的VC-TURBO。

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与上一代相比,它完全重生。 V-motion 2.0版本设计的正面以及整车的流行设计极具运动感。如果它是一个全新的天蝎座老人,估计他们会不相信你说的话。

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此外,更大的变化是内饰设计,整体更年轻,平底三位置方向盘带换档拨片,加上HUD平视显示器,BOSE音响等,同时提供一定的运动性,同时增强奢华性,然而,几年前,汽车系统就像是UI设计和图像质量的产物。就像在尾灯中使用卤素光源一样,内部仍然是激进和前瞻性的。

由于2.0L版本已经详细介绍了外观和内饰,本文主要基于2.0T版本的动态体验。

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实际上,VC-TURBO可变压缩比增压2.0T发动机确实有两个电刷,可确保出色的动力输出,同时保持良好的燃油经济性。简单地说,它是通过发动机的下部添加的。电动机驱动连杆以控制活塞的行程,以实??8:1至14:1的自由压缩比。

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2.0T的天蝎座与其他涡轮增压车型不同。它没有明显的类似故障的加速度。也许是因为天蝎座使用的是模拟8速CVT变速箱。结合发动机的最大扭矩4000转输出最大扭矩校准,整体加速度感觉非常线性且连续。

油门的前部与启动后的涡轮增压车不同,但更像是自然吸气式车型。

无论是在城市道路条件下还是在高速公路条件下,动力响应都足够快,并且有足够的空气超车,但整体训练不称为运动,整体风格仍然是舒适的风格。过去。

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在悬架方面,它仍然是完全偏向和舒适的调整,感觉美国汽车正在“摇摆”。当进入和离开斜坡时,悬架不再是柔软的感觉,并且支撑得到改善。

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第七代天柱的驾驶体验可以完全颠覆前几代和体育的内在思想。毕竟,整个市场正在发展更年轻,适应市场,满足当前新一代消费群体的需求。稳定的标签不再是这一代的复合品。

然而,无论是外观的升级还是动力的创新,小白都认为第七代天柱的ProPILOT自动驾驶辅助系统是这一代天柱最合适的名字。

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说到这些自动驾驶辅助系统,你可能只想到特斯拉,或者沃尔沃,但在2016年日产在日本市场推出了名为“ProPILOT”的L2级自动驾驶辅助系统,直到这一代天蝎座,我真的遇到了您。

天蝎座的ProPILOT自动驾驶辅助系统的定位在SAE分类中处于L2级别,与特斯拉的驾驶辅助系统处于同一水平。

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ProPILOT系统主要集成在方向盘右侧的多功能按钮区域,按下蓝色图标按钮,然后设置巡航速度。当“CRUISE”标志出现在方向盘上时,您已进入自动巡航模式。

ProPILOT系统可以在0-144km/h的范围内启动,这意味着只要您在明显标记的道路上行驶,您就可以实现自动加速,自动保持距离(制动)和转向。

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如果前方车辆停止超过3秒,则在交通拥堵和等待红灯的情况下,按“恢复”按钮或轻轻按下油门重新激活ProPILOT系统。在更常见的“gasset”的情况下,只要你不太靠近车辆,ProPILOT系统仍然非常平稳,并且不会突然给你快速制动。

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经过一些比较笨拙的斜坡和绕圈后,不要指望它让你在拐角处,或者你需要人工接管方向盘。

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这么好的辅助系统,小白当然希望它完全“自动驱动”,但这只是一个辅助系统,手不允许离开方向盘,当系统检测到手离开方向盘时,系统会发出警报,如果你仍然没有当你转动方向盘时,警报声响亮,然后减速直到车辆停止,它也会打开双闪。

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关键是ProPILOT驾驶员辅助系统由日产独立开发。如今,大多数自有品牌型号上的所谓“L2”级辅助系统都得到了博世和其他供应商的技术和硬件支持。不幸的是,这个系统只出现在近270,000个顶级型号上,这仍然有点高。

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总而言之,VC-TRUBO的2.0T版本似乎承担了替换上一代3.5L Duke版Scorpio的负担。面对日本“三驾马车”中的雅阁和凯美瑞,新一代天蝎座的表现并不比前两者差。它在整个中型市场也具有很强的竞争力。

不再油腻的外观,不再是老式的室内设计,不再是肉的力量,似乎有点晚了,但“迟到”并不意味着落后,面对整个汽车行业对内燃机发展的热情在一天结束时,VC-TRUBO也可以成为内燃机的国王之一。

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