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如果宝马四缸大厦有魔咒,齐普策很可能是破解人

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  “生产专长很重要,但如果不想沦为谷歌或苹果的硬件供应商,你需要有能力走向食物链的顶端,也就是进入数据和软件领域。”

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  业内人士常常怀疑,宝马四缸大厦总部的最高职位受到了诅咒。至少有一半的时间如此。一个成功的宝马领导人之后,接下来的领导人总会因各种原因遭遇失败,似乎没有例外。

  埃伯哈特冯库恩海姆(Eberhard von Kuenheim)的继任者是贝恩德皮舍茨里德(Bernd Pischetsrieder),约阿希姆米尔伯格(Joachim Milberg)离职之后是赫尔穆特潘克(Helmut Panke),诺伯特雷瑟夫(Norbert Reithofer)之后是科鲁格(Harald Krüger)。如果这一魔咒延续,科鲁格的继任者很有可能会是宝马目前困境的破解人。

  宝马集团监事会在7月19日的会议上做出决定,奥利佛齐普策(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。

  7月5日,53岁的宝马集团董事长科鲁格发布公告,表示要追求“新的职业目标”,将不会寻求继续连任董事长一职,任期到2020年4月30日。经双方同意,科鲁格先生将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

  毫无疑问,历史遗留问题和时机都可能成为“诅咒”的代名词,但科鲁格对自己任期内宝马的落后也负有很大责任。2015年9月,他在法兰克福车展中晕倒。关于他是否隐藏了更深层次的健康问题的流言很快就传开了,这也在早期削弱他的权威。此外,科鲁格任期内宝马在豪华车领域的领先势头减弱,电动汽车落后于人也是不争的事实。

  自科鲁格宣布不再连任之后,除了齐普策外,宝马内部呼声比较高的还有研发主管克劳斯弗劳利希 (klaus Froehlich)。但因为宝马通常会对高层管理人员设定60岁的年龄限制,现年已经59岁的弗劳利希显然已经不适合担任这一最高职位。

  除了年龄之外,齐普策有着自己独特的优势:会讲一口流利的英语,有着丰富的生产经验,整个职业生涯都在宝马度过。他之所以成为宝马的宠儿,也是因为他在匈牙利、中国和美国市场扩张的高效生产网络,尽管其规模相对较小,但帮助该公司实现了行业领先的利润率。

  齐普策的丰富生产经验

  齐普策今年55岁,德国人,于1964年2月7日出生在德国著名旅游文化之都海德堡。1983年到1985年就读于美国盐湖城的犹他大学,学习计算机科学和数学。1985年,在德国达姆施塔特工业大学继续深造,攻读“通用机械工程”专业,1991年毕业后,获工学学位(相当于硕士)。1999年获得克伦布次商学院和西北大学凯洛格商学院联合办学的高级工商管理硕士学位(EMBA)。

  齐普策的整个职业生涯都在宝马公司度过,积累了丰富的生产经验。1991年,他以开发和生产实习生的身份进入宝马。1992年至1994年担任技术开发项目工程师。1994年至2006年在慕尼黑和南非担任开发、生产和生产规划方面的各种领导职务。2007年到2008年担任牛津MINI工厂经理。2009年至2012年期间成为技术策划主管,2012年至2015年5月担任集团策划及生产策略主管。2015年5月13日,他成为宝马集团管理委员会成员,负责生产。

  他支持宝马电动汽车生产能力的扩张,并表示:“未来,宝马集团在欧洲的每一家工厂都将同时配备电动汽车和传统汽车的生产设备。”

  在电动出行方面,他一直提倡尽可能多的内部产能,以便于降低电动汽车过渡时期的风险。

  齐普策倡导在集团内部进行新技术的实测和创新。他支持宝马斯帕坦堡工厂的工人穿戴机械外骨骼设备。他本人更喜欢西装和领带,而不是开襟衬衫和运动鞋。

  “我们将抓住一切机会尝试一些新的东西,这是我们目前还没有做到的。如果这个想法在斯帕坦堡行得通,我们就能在别的地方施行。”

  齐普策的未来挑战

  “生产专长很重要,但如果不想沦为谷歌或苹果的硬件供应商,你需要有能力走向食物链的顶端,也就是进入数据和软件领域。”一名不愿透露姓名的宝马前董事会成员表示。

  随着亚马逊和谷歌等科技公司进入出行领域,齐普策将需要提升宝马在软件技术实力。除此之外,宝马在电动汽车和自动驾驶技术方面的滞后也是很大的挑战。

  在领先豪华车市场10年之后,宝马的领先势头在科鲁格的任期内逐渐减弱。该公司在2016年失去了全球领先地位,输给了梅赛德斯-奔驰。自那以来,该公司一直在努力通过谨慎的车型重新设计来夺回榜首位置。自2018年以来,全球汽车市场疲软和贸易紧张局势也导致利润缩水。

  宝马曾在豪华电动汽车领域领先。但价值不菲的城市汽车i3销量遇冷之后,宝马的雄心壮志也屡屡受挫,最后导致特斯拉在电动汽车方面赶超宝马。

  科鲁格本人也不看好利润较低的电动汽车,导致内部大批才华横溢的工程师的离职,其中包括克里斯蒂安森格(Christian Senger)和马库斯杜思曼(Markus Duesmann)等基层管理者。

  森格目前已是大众汽车负责软件业务的董事会成员,杜思曼则被普遍认为未来奥迪的首席执行官。森格和杜思曼被大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)挖走。迪斯曾任宝马董事会成员,负责研究工作。

  宝马集团公布的2019年上半年销量显示,宝马电动汽车的6月份销量下滑15.4%,上半年整体销量仅为辆,同比下跌1.8%。

  今年7月,宝马发布了首款纯电动MINI Cooper,起价在3.5万美元左右,续航里程为146英里(约235公里),与现代科纳电动版或特斯拉Model 3等目前行驶里程超过200英里的同类价位电动车相比,MINI的里程明显偏低。

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  尽管目前在电动汽车方面有所滞后,但齐普策指出,MINI电动车将开启宝马对纯电动汽车新车型的猛烈攻势。“我们正进入一个新时代,电动汽车届时将成为我们客户的正常选择。”

  另外,随着各大车企对自动驾驶发起猛攻,宝马在自动驾驶技术上也会不进则退。

  7月12日,大众和福特宣布将两者的联盟拓展到自动驾驶领域,前者将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo AI注资26亿美元,这促使Argo AI的估值超过70亿美元。对大众来说,对Argo AI的投资提供了一个赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。

  无论是与通用、大众等大型车企相比,还是与Waymo、Aurora等科技公司相比,宝马的自动驾驶都没有明显优势。这也是齐普策上任之后必须解决的一大难题。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  “生产专长很重要,但如果不想沦为谷歌或苹果的硬件供应商,你需要有能力走向食物链的顶端,也就是进入数据和软件领域。”

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  业内人士常常怀疑,宝马四缸大厦总部的最高职位受到了诅咒。至少有一半的时间如此。一个成功的宝马领导人之后,接下来的领导人总会因各种原因遭遇失败,似乎没有例外。

  埃伯哈特冯库恩海姆(Eberhard von Kuenheim)的继任者是贝恩德皮舍茨里德(Bernd Pischetsrieder),约阿希姆米尔伯格(Joachim Milberg)离职之后是赫尔穆特潘克(Helmut Panke),诺伯特雷瑟夫(Norbert Reithofer)之后是科鲁格(Harald Krüger)。如果这一魔咒延续,科鲁格的继任者很有可能会是宝马目前困境的破解人。

  宝马集团监事会在7月19日的会议上做出决定,奥利佛齐普策(Oliver Zipse)将于2019年8月16日起就任宝马集团董事长。

  7月5日,53岁的宝马集团董事长科鲁格发布公告,表示要追求“新的职业目标”,将不会寻求继续连任董事长一职,任期到2020年4月30日。经双方同意,科鲁格先生将于8月15日辞去董事长职务并退出董事会。

  毫无疑问,历史遗留问题和时机都可能成为“诅咒”的代名词,但科鲁格对自己任期内宝马的落后也负有很大责任。2015年9月,他在法兰克福车展中晕倒。关于他是否隐藏了更深层次的健康问题的流言很快就传开了,这也在早期削弱他的权威。此外,科鲁格任期内宝马在豪华车领域的领先势头减弱,电动汽车落后于人也是不争的事实。

  自科鲁格宣布不再连任之后,除了齐普策外,宝马内部呼声比较高的还有研发主管克劳斯弗劳利希 (klaus Froehlich)。但因为宝马通常会对高层管理人员设定60岁的年龄限制,现年已经59岁的弗劳利希显然已经不适合担任这一最高职位。

  除了年龄之外,齐普策有着自己独特的优势:会讲一口流利的英语,有着丰富的生产经验,整个职业生涯都在宝马度过。他之所以成为宝马的宠儿,也是因为他在匈牙利、中国和美国市场扩张的高效生产网络,尽管其规模相对较小,但帮助该公司实现了行业领先的利润率。

  齐普策的丰富生产经验

  齐普策今年55岁,德国人,于1964年2月7日出生在德国著名旅游文化之都海德堡。1983年到1985年就读于美国盐湖城的犹他大学,学习计算机科学和数学。1985年,在德国达姆施塔特工业大学继续深造,攻读“通用机械工程”专业,1991年毕业后,获工学学位(相当于硕士)。1999年获得克伦布次商学院和西北大学凯洛格商学院联合办学的高级工商管理硕士学位(EMBA)。

  齐普策的整个职业生涯都在宝马公司度过,积累了丰富的生产经验。1991年,他以开发和生产实习生的身份进入宝马。1992年至1994年担任技术开发项目工程师。1994年至2006年在慕尼黑和南非担任开发、生产和生产规划方面的各种领导职务。2007年到2008年担任牛津MINI工厂经理。2009年至2012年期间成为技术策划主管,2012年至2015年5月担任集团策划及生产策略主管。2015年5月13日,他成为宝马集团管理委员会成员,负责生产。

  他支持宝马电动汽车生产能力的扩张,并表示:“未来,宝马集团在欧洲的每一家工厂都将同时配备电动汽车和传统汽车的生产设备。”

  在电动出行方面,他一直提倡尽可能多的内部产能,以便于降低电动汽车过渡时期的风险。

  齐普策倡导在集团内部进行新技术的实测和创新。他支持宝马斯帕坦堡工厂的工人穿戴机械外骨骼设备。他本人更喜欢西装和领带,而不是开襟衬衫和运动鞋。

  “我们将抓住一切机会尝试一些新的东西,这是我们目前还没有做到的。如果这个想法在斯帕坦堡行得通,我们就能在别的地方施行。”

  齐普策的未来挑战

  “生产专长很重要,但如果不想沦为谷歌或苹果的硬件供应商,你需要有能力走向食物链的顶端,也就是进入数据和软件领域。”一名不愿透露姓名的宝马前董事会成员表示。

  随着亚马逊和谷歌等科技公司进入出行领域,齐普策将需要提升宝马在软件技术实力。除此之外,宝马在电动汽车和自动驾驶技术方面的滞后也是很大的挑战。

  在领先豪华车市场10年之后,宝马的领先势头在科鲁格的任期内逐渐减弱。该公司在2016年失去了全球领先地位,输给了梅赛德斯-奔驰。自那以来,该公司一直在努力通过谨慎的车型重新设计来夺回榜首位置。自2018年以来,全球汽车市场疲软和贸易紧张局势也导致利润缩水。

  宝马曾在豪华电动汽车领域领先。但价值不菲的城市汽车i3销量遇冷之后,宝马的雄心壮志也屡屡受挫,最后导致特斯拉在电动汽车方面赶超宝马。

  科鲁格本人也不看好利润较低的电动汽车,导致内部大批才华横溢的工程师的离职,其中包括克里斯蒂安森格(Christian Senger)和马库斯杜思曼(Markus Duesmann)等基层管理者。

  森格目前已是大众汽车负责软件业务的董事会成员,杜思曼则被普遍认为未来奥迪的首席执行官。森格和杜思曼被大众首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)挖走。迪斯曾任宝马董事会成员,负责研究工作。

  宝马集团公布的2019年上半年销量显示,宝马电动汽车的6月份销量下滑15.4%,上半年整体销量仅为辆,同比下跌1.8%。

  今年7月,宝马发布了首款纯电动MINI Cooper,起价在3.5万美元左右,续航里程为146英里(约235公里),与现代科纳电动版或特斯拉Model 3等目前行驶里程超过200英里的同类价位电动车相比,MINI的里程明显偏低。

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  尽管目前在电动汽车方面有所滞后,但齐普策指出,MINI电动车将开启宝马对纯电动汽车新车型的猛烈攻势。“我们正进入一个新时代,电动汽车届时将成为我们客户的正常选择。”

  另外,随着各大车企对自动驾驶发起猛攻,宝马在自动驾驶技术上也会不进则退。

  7月12日,大众和福特宣布将两者的联盟拓展到自动驾驶领域,前者将向福特投资的自动驾驶汽车公司Argo AI注资26亿美元,这促使Argo AI的估值超过70亿美元。对大众来说,对Argo AI的投资提供了一个赶上Alphabet的Waymo和通用汽车旗下Cruise的机会。

  无论是与通用、大众等大型车企相比,还是与Waymo、Aurora等科技公司相比,宝马的自动驾驶都没有明显优势。这也是齐普策上任之后必须解决的一大难题。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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